隨著國家相關(guān)政策的不斷出臺(tái)，醫(yī)藥流通領(lǐng)域接受的各種挑戰(zhàn)紛至沓來，如國家發(fā)改委在6月30日出臺(tái)政策：汽油、柴油每噸上調(diào)600元。

這一政策公布后，公眾的感受似乎并沒有預(yù)期的那么強(qiáng)烈，業(yè)界的反應(yīng)也是如此。果然，隨后，又有消息傳出，此次降價(jià)后，各石油巨頭為了消化庫存和緩解各方面壓力，紛紛采取變相降價(jià)或者大規(guī)模的促銷，以致成品油價(jià)格忽高忽低。這些信息對(duì)其他行業(yè)的影響或多或少，但作為醫(yī)藥物流企業(yè)，其進(jìn)一步的發(fā)展必須考慮這些國家政策給行業(yè)帶來的影響，從醫(yī)藥物流成本控制來說，這些因素必須重視。為此，筆者曾經(jīng)調(diào)查過幾個(gè)企業(yè)，當(dāng)問及此次油價(jià)上漲后，公司是否對(duì)自己的運(yùn)輸費(fèi)用因?yàn)橛蛢r(jià)提升而增加時(shí)而給予關(guān)注，大多數(shù)企業(yè)表示沒有過多的關(guān)注。其實(shí)，作為國內(nèi)大多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)來說，都是依靠第三方物流來實(shí)現(xiàn)日常配送，基本上雙方合作之前都簽訂了委托代理運(yùn)輸協(xié)議，如果遇到國家政策調(diào)整，一般認(rèn)為是屬于“不可抗力”范疇，都沒有及時(shí)的對(duì)協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行了修改，因此，在油價(jià)提升之后也沒有及時(shí)和物流公司溝通調(diào)整物流費(fèi)用。其實(shí)，作為醫(yī)藥商業(yè)公司，本身就是進(jìn)入了微利的時(shí)期，應(yīng)該著重考慮一下這個(gè)問題。     

首先，來分析一下我國目前醫(yī)藥流通領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀：目前我國的醫(yī)藥物流企業(yè)對(duì)成本的控制總體來說是不夠重視。特別是很少有企業(yè)對(duì)因?yàn)橛蛢r(jià)等因素引起的物流成本重視，也沒有專門開會(huì)分析，有的公司領(lǐng)導(dǎo)偶爾會(huì)過問一下。以當(dāng)前醫(yī)藥物流企業(yè)的行業(yè)毛利率來看，一般企業(yè)都處在微利階段，物流成本對(duì)企業(yè)的盈利水平還是產(chǎn)生了不少的影響。在筆者調(diào)查的幾個(gè)企業(yè)里，企業(yè)和物流公司簽訂的代理協(xié)議大概分為兩種，一是全權(quán)委托形式，另外一個(gè)就是按件或者數(shù)量（噸數(shù)、體積）的形式，前者基本上比較死板，有嚴(yán)格的委托運(yùn)輸協(xié)議約定，而后者其實(shí)就有很大的變數(shù)，企業(yè)完全可以在這上面做很多手腳，如遇到國家政策調(diào)整、自然災(zāi)害頻發(fā)、配送半徑縮小等情況，企業(yè)完全可以和物流公司談判來減少物流費(fèi)用，降低物流成本。其次，國內(nèi)、國際油價(jià)上漲對(duì)國內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)的影響沒有達(dá)到影響公司發(fā)展的地步，因此很少受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，也沒有過多的公司關(guān)注這個(gè)因素。因醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中的變數(shù)較多，其經(jīng)營(yíng)成本影響因素過多，如每月運(yùn)費(fèi)的高低取決于上下游企業(yè)的政策影響、客戶拿貨的頻率、配送半徑的調(diào)整、業(yè)務(wù)人員的談判能力（是否無需承擔(dān)運(yùn)費(fèi)）、物流公司的服務(wù)質(zhì)量、下游客戶的額外要求等等，因此，油價(jià)的調(diào)整并沒有引起公司管理階層的過多關(guān)注。。

另外，第三方物流企業(yè)的發(fā)展不規(guī)范、經(jīng)營(yíng)者大多數(shù)是私營(yíng)業(yè)主，其風(fēng)險(xiǎn)之大沒有引起物流企業(yè)的高度重視，其風(fēng)險(xiǎn)管理過分的依賴保險(xiǎn)公司，而目前醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)控制成本的措施中很少有針對(duì)第三方物流公司的，況且其控制成本的方法還是原始的物理控制，沒有科技含量，再加上企業(yè)自身因素如從業(yè)人員素質(zhì)低下、管理水平有限、管理和混亂，資源沒有充分整合等因素導(dǎo)致物流成本過高，因此，整體上來看，國內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)因眾多的因素，對(duì)因?yàn)橛蛢r(jià)上漲帶來的經(jīng)營(yíng)成本的增加沒有給予過多的關(guān)注。

其實(shí)，我們國內(nèi)的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)完全可以借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)來管理自己的公司，已達(dá)到減少成本、提高效率的目的。在國外，代理制配送是國外醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)選擇物流的主要方式，其依靠科學(xué)的管理理念，先進(jìn)的設(shè)備和及時(shí)的信息處理，切實(shí)做到了高效運(yùn)營(yíng)。然而，我們國內(nèi)的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)一定不能盲目抄襲，要明確一點(diǎn)，即適合自身經(jīng)營(yíng)環(huán)境的模式才是最好的。因?yàn)楫?dāng)前，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)是信息能力、生產(chǎn)能力、流通能力等各項(xiàng)能力的綜合，而流通能力是商流力、物流力、信息流力和資金的綜合，企業(yè)一定要根據(jù)自身的實(shí)力，以公司發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，構(gòu)建適合企業(yè)自身的模式。

目前國內(nèi)有好多實(shí)力較為雄厚的醫(yī)藥公司已經(jīng)開始組建自己的醫(yī)藥物流中心，如進(jìn)行現(xiàn)代化物流打造的成都五塊石藥品物流中心、太極集團(tuán)醫(yī)藥物流、百信藥業(yè)物流中心、九州通醫(yī)藥物流中心等。針對(duì)目前我國的醫(yī)藥物流現(xiàn)狀，我們?cè)搹哪男┓矫嫒胧?，才能有效降低物流成本，提高?jīng)營(yíng)效益呢，筆者給出以下建議：

1、  宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)的主管部門一定要對(duì)公司的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行一個(gè)嚴(yán)格的科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度，作為控制日常管理費(fèi)用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異常時(shí)或者與企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)差異時(shí)，及時(shí)的給予關(guān)注，從制度上來約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，在具體細(xì)節(jié)上給出指導(dǎo)意見，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或和沒有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。

2、  整合行業(yè)內(nèi)外部資源，盡最大程度的減少物流成本。筆者在參加中美史克戰(zhàn)略研討會(huì)的時(shí)候，偶然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不錯(cuò)的案例，即長(zhǎng)治昂生醫(yī)藥集團(tuán)獨(dú)創(chuàng)的“昂生模式”，該公司在發(fā)展之初擁有自己的配送車輛，隨著公司的不斷發(fā)展，以及在物流中不斷產(chǎn)生的問題，該公司大膽做出決策，一是收購了瀕臨倒閉的長(zhǎng)治郊區(qū)藥材公司，利用其原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)順利擴(kuò)大了配送半徑，然后又與當(dāng)?shù)氐泥]政合作，利用郵局的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雙方簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議，取長(zhǎng)補(bǔ)短，互惠互利，對(duì)企業(yè)來說，大大降低了配送成本，也完善了公司的配送網(wǎng)絡(luò)，昂生集團(tuán)在物流配送中從此如魚得水，配送范圍快速擴(kuò)大到19個(gè)縣的6000余個(gè)行政村，銷售額也以每月最低25%的速度增長(zhǎng)，消費(fèi)者從中也達(dá)到了最大的實(shí)惠?？梢哉f長(zhǎng)治昂生模式是業(yè)內(nèi)有效整合內(nèi)外部資源的典范。

3、  應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備，流通技術(shù)、設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)?；?、經(jīng)營(yíng)行為科學(xué)化。筆者也接觸了不少業(yè)內(nèi)做的比較好的公司，如九州通集團(tuán)，其在最近兩年新建的現(xiàn)代化物流中心，不論是硬件設(shè)施還是軟件設(shè)施都堪稱一流。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度和行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)，合理運(yùn)用科技化是未來醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點(diǎn)，如新GSP的規(guī)定中就有類似的描述。但需要注意的是建立現(xiàn)代物流配送體系要注意不要盲目，眾所周知，任何事情都要一分為二的看待，建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤(rùn)低、回報(bào)期長(zhǎng)、投資不一定能獲得合理匯報(bào)，受國家和當(dāng)?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩?，企業(yè)在決策前一定要進(jìn)行核算項(xiàng)目的利弊得失，同時(shí)還要考慮國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套，若干年后能否跟上行業(yè)潮流，一旦項(xiàng)目實(shí)施后，能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，管理成本能否控制好，標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個(gè)系統(tǒng)的全面控制的過程。

4、  不斷調(diào)整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新配送模式。管理需要細(xì)化，更需要?jiǎng)?chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對(duì)運(yùn)輸管理沒有細(xì)化，把運(yùn)輸理解成“配送”，其實(shí)“配”和“送”完全是兩個(gè)不同的概念，其產(chǎn)生的成本也是不一樣的，我提倡配和送相結(jié)合，“送”即完全有我方公司給下游客戶送貨到門，我方承擔(dān)一切費(fèi)用，時(shí)效性和績(jī)效性都要求比較強(qiáng)烈，而且一旦出現(xiàn)問題我方負(fù)全部責(zé)任，而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨，、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風(fēng)險(xiǎn)基本轉(zhuǎn)移，甚至不發(fā)生費(fèi)用。不過要注意的是講究方式方法，如多品種少批量和少品種大批量配送相結(jié)合，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，一定要注意培養(yǎng)采購人員的操作習(xí)慣，要有運(yùn)輸成本意識(shí)，能定時(shí)配送的就定時(shí)配送，還要不斷地教育和引導(dǎo)客戶按自己要求來完成交易，盡量不送貨上門，同時(shí)，在選擇物流配送公司時(shí)一定要價(jià)比三家，因現(xiàn)在物流公司因受金融危機(jī)影響，生意少，競(jìng)爭(zhēng)大，完全可以在價(jià)格上和其談判等，這樣就可以最大可能的降低自己的運(yùn)輸成本。我所負(fù)責(zé)的公司在處理配送業(yè)務(wù)時(shí)，有好多都是配多送少，盡量找客戶方的回程車，很少專門包車配送，這樣可以大大降低運(yùn)輸成本。

5、  全面核算物流費(fèi)用。核算才能做到心中有數(shù)。在日常管理中，大多數(shù)企業(yè)都把物流費(fèi)用計(jì)入費(fèi)用欄目，而在現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，所以大部分企業(yè)的老總沒有把其作為控制目標(biāo)，缺乏成本控制意識(shí)，直接導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本居高不下。特別是一些國營(yíng)企業(yè)，這種現(xiàn)象更是普遍存在，甚至還可能會(huì)出現(xiàn)滋生腐敗的現(xiàn)象。我建議，簽訂嚴(yán)格物流配送協(xié)議，并監(jiān)督實(shí)施，物流費(fèi)用結(jié)算和報(bào)銷以正規(guī)票據(jù)，杜絕業(yè)務(wù)人員和管理人員現(xiàn)金結(jié)算，雙方結(jié)算物流費(fèi)用市也以支票或等價(jià)支票的方式進(jìn)行，這樣可以最大程度的減少運(yùn)輸費(fèi)用被截留的現(xiàn)象。同時(shí)建議企業(yè)一定要設(shè)立全面費(fèi)用管理制度和風(fēng)險(xiǎn)控制制度。筆者曾經(jīng)接觸一個(gè)公司，因?yàn)閷?duì)第三方物流公司不了解，也沒有簽訂運(yùn)輸代理協(xié)議，結(jié)果車在路上因下雨路滑翻車，因缺乏必要的手續(xù)，雙方的官司一直持續(xù)好長(zhǎng)時(shí)間，最終雙方平均承擔(dān)損失。這種風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中不在少數(shù)，這就要求我們一定要有法律意識(shí)，在委托配送前一定要簽訂沒有法律風(fēng)險(xiǎn)的代理協(xié)議，同時(shí)注意不要貪圖省事，一定要把各項(xiàng)手續(xù)（發(fā)貨單、委托人與被委托人簽字、隨貨同行單、藥檢報(bào)告、收貨確認(rèn)書或回執(zhí)等）備齊，否則也會(huì)給配送產(chǎn)生不少的麻煩，直接產(chǎn)生配送費(fèi)用，導(dǎo)致物流成本增加。       

總之，企業(yè)的物流成本控制應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)的工程，其控制方法要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況靈活實(shí)現(xiàn)，在當(dāng)前醫(yī)藥商業(yè)公司微利經(jīng)營(yíng)的情況下，物流成本控制更應(yīng)該常抓不懈，這樣才能提高公司的整體效益。